ELEXCON2017深圳国际电子展暨嵌入式展日前在深圳开展，全球电容器特别是铝电解电容和薄膜电容领先厂商尼吉康不仅为与会电子设计工程师带来了其强大的电容器产品和技术，也为中国观众带来了储能、节能、环保的全新概念。尼吉康（香港）公司香港副总经理蔡章信和营业部经理陈军带领记者参观了展台，并详细讲解了尼吉康的三款新产品及新概念，让我们一饱眼福吧。

  尼吉康在业内首推的“三合一混合蓄电系统”是一个连接了太阳能电池和蓄电池以及电动汽车（EV）大容量电池的全新概念环保系统，它利用太阳能电池发电的电力，不但可以满足家庭用电和蓄电，还能驱动电动汽车的行驶。这个生态系统向人们展示了未来家庭用电系统的新形态，即人类可以尽情利用大自然赋予的太阳能电力完成家庭和汽车所需的供电，让人们享受丰富多彩的环保生活。

  “三合一混合蓄电系统”由家庭用蓄电系统、三合一功率调节器、V2H（Vehicle to Home）系统三部分所组成。家庭蓄电系统利用设备中的电容元件完成电能的储存，并借助锂离子电池实现充放电。除了满足家庭用电，该系统还可作为应急供电系统。V2H系统核心技术是基于尼吉康的电容技术，能轻松实现为电动汽车的充电。一般的做法是，可以在电费低的时段通过V2H系统连入电网为汽车充电，在电费价格高的时段或者停电的时候利用车上存储的电能为家庭供电，以达到避开用电高峰节省能源的目的。三合一功率调节器则是整个“三合一混合蓄电系统”的核心和中控，它的功能是，当太阳板吸收太阳能后通过电力转换将电能储存到家庭蓄电系统的蓄电池单元里以供家庭使用（比如照明、空调、电视、电脑等），还能够最终靠V2H给汽车充电。此外，当家庭蓄电出现剩余时，三合一功率调节器还可以将家庭蓄电系统里面的电量返送出售给电力公司。同时还可以在家庭停电时将电动汽车上的电能转化为家庭供电，比如用汽车里的电力为家庭的照明、空调、电视等提供电能。三合一功率调节器的第三个功能是能轻松实现家庭蓄电池和EV电池之间的电力转移（ELEMOVE）。当EV不在时可以将太阳能电池的电力储存到蓄电池中，当EV返回时从蓄电池向EV充电，以此来实现无碳行驶。在停电的情况下，还能从蓄电池和EV的大容量电池两方面得到备用电力。

  利用“三合一混合蓄电系统”，完全能利用太阳能发电满足家庭和汽车的用电需求，实现终极的家庭电力自给自足，同时，该系统的问世也将对全面普及EV起到推波助澜的积极作用。

  据蔡章信先生介绍，“三合一混合蓄电系统”将于今年4月在日本量产。对于已售出的4万台家庭蓄电系统，尼吉康承诺能够最终靠适当的改良升级实现更环保、更安全、更方便的应用。

  于2017年9月面世的可搬型外部充电器Power Mover是一款30kg重、输出功率为4.5kw的可拖拉式行李箱型产品，可以很方便的置于电动汽车(EV)、插电式混合动力车（PHV）和燃料电池车（FCV）的后备箱中供需要时使用。EV/FCV/PHV中储存的电能可当作大容量电池，当灾难降临、区域停电时，它可以方便的从EV/PHV/FCV取电，然后转换成AC为避难所、急救车、消防车供电，以确保在紧急状况下的安全用电。家庭出游也可以携带Power Mover，来满足小家电（比如电子烧烤炉）的需求。

  电动汽车的加快速度进行发展带动了尼吉康电容器产品更广泛的应用。尼吉康利用其在电容器方面的技术优势，开发出面向EV/PHV的快速充电桩装置，按输出功率可提供10kW、25kW、35kW和50kW四种规格的产品。这些快速充电桩的优势是体积小、成本低、可靠性高。

  此外，2017年7月尼吉康与无线技术知名厂商高通签订了EV汽车无线充电许可协议，以响应客户提出的“减轻汽车每次出入库时插拔充电器的麻烦”的需要，实现普通汽油车未能做到的自动供电操作。尼吉康将在其产品中融入高通Halo WEVC技术，依托在车辆端的车载充电器、基础设施端的快速充电器、V2H技术，实现无线充电系统的产品化。据蔡章信介绍，该产品将于1-2年后面世。

  除了面向新能源汽车的解决方案，尼吉康还展出了其拳头产品，如正温度系数热敏电阻系列、汽车用铝电解电容器系列、车载用芯片型铝电解电容器系列、工业设施用铝电解电容器系列、电源设备用铝电解电容器系列以及导电性高分子铝电解电容器系列。

  近年来在混合动力汽车以及电动汽车用途中要求满足以下两点： ①为实现电机驱动系统的高输出以及高效率的高电压化 ②为实现汽车低耗能（或者低油耗）的小型化等条件。 在其驱动系统的变频器上，需要平滑直流电压的平滑用电容器，为此常规采用大容量且价廉物美的铝电解电容器。不过，随着电容器用介质膜的技术创新和薄膜化的推动，如今要求重新评估具备高耐电压、低损耗、高纹波电流、长寿命等卓越的电气特性的薄膜电容器规格。 今后伴随混合动力汽车以及电动汽车的普及和普遍的使用，系统的低成本化・小型化不可或缺，因此也要求薄膜电容器进一步改善小型化、支持高纹波电流、高温化等性能，因此就需要开发具备通过介质膜的薄膜化实现小型化、通过开发蒸镀技术实现高耐

  驱动用薄膜电容器的最新技术趋势 /

  国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求，意见强调每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。这在某种程度上预示着，充电设施建设滞后制约新能源汽车发展的情况将会改变，电动汽车时代离我们慢慢的接近了。     记者了解到，去年底，省政府出台了加快新能源汽车推广应用的八项措施。市政府常务会议近日已审议我市电动汽车推广应用的具体措施，近期将对外公布。 福州一些措施走在全省前面 去年底，省政府出台措施加快新能源汽车推广运用，其中在充换电设施建设方面，要求各级政府制定新能源汽车充换电设施专

  新能源汽车的广泛推广带动了汽车充电站的逐步建设，但是充电站也面临着严重的雷电灾害威胁。雷电对新能源汽车充电站危害途径主要有4 种：雷电直击、雷电电磁感应耦合、雷电波侵入和地电位反击，在这四种危害途径当中，雷电波侵入造成的雷害事故所占比重很大，充电站作为建( 构) 筑物，一般其雷电直击保护措施较为完善，但对雷电波侵入防护重视程度仍显不足。低压架空线路分布广泛，直接雷击或线路附近雷击导致线路上产生雷电过电压，过电压沿线路侵入充电站，造成站内电气设备绝缘击穿、相间短路，严重时造成设备起火，超过 80% 的充电设备事故是由雷电浪涌通过电源线引入。 为此，新能源汽车充电桩雷击浪涌保护措施必不可少。东沃电子是一家专业高品质电路保护器件厂商

  AC 220V雷击浪涌防护方案 /

  各国正重点推广电动车，车厂也纷纷公布了应对的策略。随着电动车的普及，意味着汽车的动力来源已从补充汽油的形式，传换补充电力的形式，这也使得充电站的普及变得很重要。 目前，汽车电动化（ EV ）在全球范围内快速发展。不仅仅在欧洲，因为CO2排放法规而直接推动了电动车的市场成长，各国政府也都重点推广电动车，例如在2030年后禁止销售新的ICE汽车（内燃机汽车），因此整车厂也纷纷公布了应对政策。电动车的普及意味着，汽车的动力来源已从补充汽油的形式，转换为补充电力的形式，这也使得充电站的普及变得很重要。 目前电动车有三种充电方式：包括了「日常充电」，也就是晚上在家中充电；「目的地充电」，外出或造访某个地方时充电；「中途充电」，意

  主流标准 /

  为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业高质量发展，近日，《关于逐步提升充换电基础设施服务保障能力的实施建议(征求意见稿)》面向社会公开征求意见。征求意见稿提出，快速推进居住社区充电设施建设安装。而据天眼查多个方面数据显示，目前我国有近13万家充电桩相关企业，其中近8成的充电桩相关企业成立于近5年。 图片来自：天眼查 统计多个方面数据显示，近年来，我国充电桩相关企业（全部企业状态）年注册量逐年上涨。具体来看，2016-2020年，我国充电桩相关企业年度注册增速均在30%以上。2015年，我国仅有约5,000家充电桩相关企业注册成立，而2020年新增的充电桩相关公司数超过2.9万家，为2015年的近6倍。以工商登记为准，截至

  相关企业，同比增长159% /

  邵女士是苏州昆山人，家住在昆山金鹰国际公馆。今年5月，邵女士花80多万买了一辆 特斯拉 电动汽车。本是一件喜事儿，却让她受了一肚子气，劳心劳力。 因为纯电动车续航能力低，一般每天都要充电，买车前，她特意带着特斯拉的工作人员来勘察过小区地库自家的产权车位，对方表示完全有条件安装 充电桩 。邵女士说，当时，社区物业——南京金鹰物业资产管理有限公司昆山分公司（后简称“金鹰物业”）也有工作人员在场，没有提出反对。 不久，她便向物业申请在自己的车位上安装充电桩，并按物业公司要求提交了相关材料：   邵女士：“我们是自己的车位，在车位的旁边十米以内，有实墙，也有电源，然后特斯拉的工作人员也来考察过，都是没问题的。然后各种资料也都已经提

  从挖槽、布线到修改配电室， 充电 桩安装程序复杂，装完后谁维护管理？如果出现问题谁来担责？如果这些不明确， 充电桩 建设就落不了地   年初，朋友买了一辆比亚迪电动车。本来，物业已经允许安装充电桩，可是几个月过去了，充电桩还是没安成：安装充电桩谁来施工？日常管理谁负责？朋友多次跟物业联系，都得不到明确的说法。最后，朋友只好从自家窗户里扯了根电线，用“笨”办法给车充电。明知这样做不安全、有风险，可是，如果不这样做，车就动不了。   时下，汽车企业未来的发展 新能源车 的劲头很足，消费者也很欢迎，但充电桩建设步履维艰，新能源车进入家庭卡在了“最后一公里”。   车位不够、供电不足、线路老化，充电桩进小区确实存在难题。拿

  国家电网公司近日发布了2018年电源项目第二次物资招标采购招标公告，此次招标 充电桩 数量总计11615套，功率总计74.16万千瓦。业内的人表示，此次国网招标 充电桩 总功率位居历史第二，仅次于2015年第三批招标总功率;招标 充电桩 数量更是创下历史上最新的记录。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟披露多个方面数据显示，2018年2月份，公共类充电桩增量近1.9万个，同比增长61.5%，截至2月份，公共类充电桩总量已达24.4万个。 尽管今年以来国内公共充电设施总量、增速均有显著提升，然而在 新能源车 爆发式增长的大环境下，当前较高的车桩比仍旧没办法充分满足市场需求，结合国家能源局《

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